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            静力触探
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            动力触探与静力触探的贯入仪及其测量方法

            2020-12-07 09:47:54

            铁路运输以其安全、经济、覆盖面广等优势,成为交通运输未来的主流,铁路运输技术也再加速发展与推进。较大的车轮荷载、侧向压力、强大的牵引力与制动力作用在传统的铁路线上,这将会引发轨道结构的破坏,对乘客造成严重的损害。那么对于铁路轨道结构的评估显得尤为重要。

            一些无损检测方法如应用探地雷达(GPR),对压载层进行了评价,虽然探地雷达(GPR)是高效低廉的,在大面积范围内用很少的时间,但是铁路轨道结构的强度特性无法评价。轻型落锤式弯沉仪(LFWD)和承载板试验(PBT)可应用于铁路轨道结构进行静态和动态载荷试验,但缺陷是当这些方法应用到路基时,必须去除压载层。原位测试试验如静力触探试验(CPT),旁压试验(PMT),十字板剪切试验(VST),标准贯入试验(SPT)等由于其大直径探杆和传动杆,对铁路轨道结构造成重大干扰。

            一种兼具动力触探静力触探的贯入仪,包括外探杆、内探杆、电桥箱、数据采集仪、电脑,所述外探杆包裹于内探杆外侧,且与内探杆的外壁滑动式接触,且内探杆上端有未被外探杆包裹的内探杆外延部分,内探杆的底端设置有一个微型锥,微型锥包括与内探杆底端连接的摩擦筒、设置于摩擦筒内侧的侧壁摩阻力传感器、设置于摩擦筒底端的锥尖传感器;所述侧壁摩阻力传感器、锥尖阻力传感器均通过电缆与电桥箱连接,电桥箱与数据采集仪连接,数据采集仪与电脑连接。
            动力触探与静力触探的贯入仪及其测量方法

            兼具动力触探与静力触探的贯入仪的测量方法,技术方案如下:

            一种基于上述的兼具动力触探与静力触探的贯入仪的测量方法,包括如下步骤:

            一步:在需要测量的路基的道床上安装一个垂直导向装置,用于确保贯入仪的内外探杆的垂直度;

            第二步:将所述的贯入仪安装在垂直导向装置中间,将落锤连接在贯入仪的顶部,进行动力触探过程,外探杆和内探杆耦合,同时贯入道床;通过锤击数与贯入深度的记录来获得动力贯入指标;

            第三步:在动力触探完道床底层后,将落锤与垂直导向装置去除,在内探杆外延部分安装一个贯入壳,进行静力触探过程;

            第四步:内探杆贯入路基,在静力触探过程中,测取贯入阻力。

            第二步中,动力贯入落锤重量为110-120N,下落高度为570-590mm。

            第四步中,内探杆以1-2mm/s速率匀速贯入路基。

            第四步中,测取的贯入阻力包括侧壁摩阻力传感器测试得到的侧壁摩阻力fs,锥尖阻力传感器测试得到的锥尖阻力qc。

            适用于各种不同地质的土层的原位动力测试,尤其是铁路轨道地下结构,可原位测试各种土层的参数,能够快速有效地测定铁路轨道路基的工程力学特性,为土木工程勘探实践尤其是铁路轨道结构提供有力的测试工具。


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